Qu’est ce que : Définition du Turbo Lag

Cette ‘sensation de vide’ ou cette ‘sensation d’absence de réponse du turbo’ est ce que nous connaissons sous le nom de turbo-lag. Mais… ce n’est ni l’un ni l’autre (ou plutôt, cela a son explication).
Le turbo-lag est en fait le retard dans la réponse du turbo jusqu’à ce qu’il réagisse efficacement. Plus précisément, il s’agit de la période de temps qui s’écoule entre l’appui sur la pédale d’accélérateur et l’augmentation effective de la pression de suralimentation. Par conséquent, pendant quelques secondes, certains ressentent ce ‘manque de réponse’ et ont l’impression que le turbo ne répond pas ou qu’ils n’ont pas de turbo du tout.
L’explication de ce phénomène est assez simple : si les gaz d’échappement doivent vaincre l’inertie de la turbine, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt ou qu’il tourne à très bas régime, alors les performances du moteur ne sont pas affectées par l’action ou la présence du turbo, ce qui peut également s’expliquer de la manière suivante : si le moteur tourne à bas régime, si la turbine tourne lentement, le moteur donne l’impression de ne pas avoir de turbo. Ce n’est plus le cas lorsque le moteur atteint le régime nécessaire pour comprimer l’air d’admission.
Dans certains gros moteurs, ou dans les moteurs dotés de très gros turbocompresseurs, le déplacement de la turbine est très difficile lorsque le moteur est à l’arrêt ou tourne lentement et les gaz doivent faire face à une très forte inertie. Pour résoudre ce problème, on utilise des turbocompresseurs de plus en plus petits, construits avec des matériaux beaucoup plus légers, mais fondamentalement très résistants à la chaleur (titane ou céramique par exemple), ou les turbocompresseurs dits à géométrie variable.
Il n’y a pas si longtemps encore, dans les voitures équipées de gros turbocompresseurs, le conducteur devait appuyer sur l’accélérateur plus que nécessaire pour éviter de ressentir ce ‘manque de réponse du turbo’ ou ce qui revient au même : le Turbo Lag.