Qu’est ce que : Définition de la résistance aérodynamique

La traînée aérodynamique est la résultante de la force subie ou expérimentée par un corps (quel qu’il soit) se déplaçant dans l’air dans la direction de la vitesse relative entre l’air lui-même et le corps lui-même.
Il est très courant d’entendre parler de la traînée aérodynamique comme de la force qui s’oppose à l’avancée du corps dans l’air, ce qui est très simple à expliquer puisque la traînée aérodynamique est toujours, infailliblement, l’inverse (elle va dans la direction opposée) de la vitesse du corps dont nous parlons.
Comme pour les autres forces aérodynamiques, pour vérifier l’efficacité d’une forme ou d’un corps dans l’air, on utilise les fameux coefficients aérodynamiques. Le coefficient associé est communément appelé coefficient de pénétration, coefficient de traînée ou encore coefficient aérodynamique, ce dernier étant particulièrement incorrect car il existe de nombreuses forces aérodynamiques et chacune a son propre coefficient aérodynamique, chacun d’entre eux ayant une signification différente.
En ce qui concerne les voitures, on sait que la formule de la traînée aérodynamique totale créée par une voiture est exactement la même que celle utilisée, par exemple, dans l’étude de l’aéronautique.
Et quels sont les facteurs qui influencent plus ou moins l’aérodynamisme d’une voiture ?
– Les formes lisses ou arrondies, telles que les pare-chocs, certains phares et même les rétroviseurs, sont utiles à cet égard, tandis qu’une forme anguleuse, orientée vers le bas, est préférable pour le haut de la voiture (les exemples les plus évidents sont l’Audi A2 et la Citroën C4).
– Les carénages avant, surtout s’ils sont bas, sont également utiles et efficaces même s’ils ne sont pas les plus utilisés, et servent même à ‘coller la voiture plus près du sol’ (le cas de la Renault Clio Sport 2006).
– Enfin, un autre facteur à prendre particulièrement en compte est la surface du véhicule qui fait face à l’air.